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公路对区域经济展开的影响

2019-06-21 10:35 来历:网络经济论文 人参加在线咨询

摘要:公路关于区域经济展开有着很大的影响力,这里边有正面影响,也有负面影响,而要完成正面影响,要害要完成公路建造先于区域经济展开,依据这一考虑,在本文傍边结合了相关的理论以及实践的区域经济展开事例进行了评论,仅供参考。

要害词:公路;区域经济展开;影响

公路运送在交通运送傍边的位置是清楚明了的,是区域之间愈加直接和有效地运送方法,当然不是说空运、海运、铁路运送就不可,而是公路灵活性更强,本钱也不高。而有句老话说的好:要想富先筑路。在一些研讨傍边公路对国民经济添加的贡献率高达33.4%,那么公路对区域经济展开有何影响,比较值得探求。

一、理论基础

结合相关研讨,本文首要依据三个方面的理论来进行公路对区域经济展开影响的剖析,首要包含区位理论、点轴开发理论、中心-外围理论。首要,区位理论,实质是农业区位理论,着重的是农作物布局与消费商场间隔之间的联络,并着重了运送本钱是农业区位挑选的决定性要素。依据这一理论,公路运送方面的运送本钱将影响区域经济展开。我国大部分区域是内陆区域,特别是中西部区域,首要的运送方法便是公路,公路网的根本成型带来的快速直达的运送特征,并且本钱不高,为当地工农业展开供给了便当,但由于公路运送运载量有限,与铁路、空运等方法比较,各有利弊。其次,点轴开发理论,这一理论傍边着重了重要交通干线树立今后,干线衔接的区域人流和物流会敏捷添加,出产与运送本钱会显着下降,简单构建出有利的区位条件与出资条件。工业与人口会向干线周边集合,干线衔接点将成为经济添加点,沿线则是经济添加轴,即所谓点轴。最终,中心-外围理论,着重了任何国家的区域系统都有两个空间子系统,即中心和外围。当某个区域的空间发生集合效应,如资源、商场、技能等在一个区域集合并构成累积,就会获得比周边区域愈加强壮的经济竞争优势,也便是构成了一个中心。而周边区域则依附于中心区域,缺少经济自主性。但交通条件的改进,商场之间的联络加强,中心与外围之间的边界开端含糊,经济展开呈现出一体化方法。以国内来看中心城市与周边城郊、村庄之间的联络首要是公路网络,公路的完善关于展开外向型经济是有必要的条件之一。所以从城乡统筹展开的视点来说,公路运送的含义严重。

二、公路运送对区域经济展开的影响力剖析

据交通运送部发布的数据来看,2018年全年我国公路货品运送量高达3956.871万吨,货品周转分量高达712492.119万吨,山东、广东、安徽、河南、河北成为货运量排名靠前的区域,也是货品周转分量靠前的区域。公路货运量在各种运送方法傍边位居第一,公路运送全体规划平稳添加,在物流职业傍边占有日益凸显的位置。跟着高速公路网的树立,公路运送的位置愈加杰出,从2011年以来,高速公路以每年新增1万公里的速度持续添加,上海、江苏、广东、浙江等滨海城市公路客货运送的密度最高,而西部区域的货运强度最高到达2.5吨/万元。各区域高速公路车流量占比与区域经济状况对应状况是西部区域车流量占比有24.5%,人口占比27.1%,GDP占比为20.1%。中部区域车流量占比20.3%,GDP占比24.3%,人口占比31.4%。而东部滨海区域车流量占比高达55.2%,GDP占比高达55.6%,人口占比高达41.5%。客运量高达181亿人次,年人均出行14次,人均行程1100公里,这里边有一个杰出的特征,便是旅行、人口大省客车流量占比高达80%以上,而海港、资源区域卡车流量占比约40%。从上述数据能够显着看出,公路对区域经济展开的影响,详细来看,中部和东部区域公路网络十分密布,尤其是东部,货运强度只要1.9吨/万元,强度不高,可是在GDP傍边的贡献度却十分高,西部区域的四川、重庆、云南、贵州等地,由于是旅行人口大省,公路运送与客运为主,添加快度最快。当然由于当时对生态环境的注重程度十分高,公路运送要向铁路、航空、水路搬运,但即使有这样的方针,公路运送也是必不可少的一环,尤其是西部内陆区域,要展开经济商场就不能约束在当地,要经过交通运送网络把产品运送出去出售,有消费才有经济添加,当然也才干拉到出资。

三、公路对区域经济展开影响的事例剖析

详细结合某区域的例子来进行讨论,前期由于公路交通落后,一向约束当地经济展开,后来由于方针上的完善,当地探究出生态“农业+村庄”旅行的特征经济展开形式,跟着高速公路、快速路的铺筑与运用,此前当地有名的贫穷村现在也脱离了贫穷的帽子,走上了旅行发家致富的路子。实践当地地舆区位优势并不显着,坐落西部待开发区域,但自然条件比较好,有很稠密的乡土文明,是水稻栽培的大区。在早些年,当地就开端出资兴建和改造公路,市域交通完成了市县通省道,镇镇通二级公路,构建出了以城区为中心的半小时到一小时的交通网。辖区内一切村庄均建造了柏油路或者是水泥路,在展开农业傍边也构建了金土地工程,完成了村村通公路,不过村村通公路,路途比较窄,也便是一个单行道的水平。随后在探究生态“农业+村庄”旅行的经济展开路途上,也投巨资修建了一条高速公路、一条快速路,并对二级以下公路进行了加宽,最近两年,各级公路构成的公路运送网络将本地特征生态农产品销往省内各大城市和省外,一起也招引了旅行人士到来,带动了消费,经济添加迅猛,几年时间内就将GDP水平提高到500亿元的水平上。其间,国家级生态示范区的名头发挥了重要效果。公路关于区域经济的展开影响力是巨大的,想要富先筑路也不是说的文言。从上述事例来看经过公路交通展开,当地获得的经济成就表现在如下几个方面。首要是对外贸易,招引了外商来出资,促进了外向型经济的展开。当地以县区为点,部属村镇之间的公路交通线为轴,构成点轴开发形式。在当地,村庄农产品一般都是在当地消化,很少外销,一方面是由于没有特征,另一方面是运送条件欠好,剩余的农产品运不出去。所以构建了生态特征农业,展开经济果林、绿色生态水稻、绿色生态蔬菜种类等,并同步新建和改造城乡公路,完成了村庄经济结构的转型。在当地尽管路途不是很宽,现在主路相当于双向车道,支路可供小型运卡车辆和农用小车并排通行,且直接通往村中和经济果林,便当大众出行,也便当客商到村中收买农副产品。一起由于旅行资源丰厚,在展开村庄旅行后,由于交通便当,招引了许多外商来出资房产、旅行等。其次,公路交通的展开节省了运送本钱,一起推进了当地农业规划运营和集约化出产,村庄经济向集团化和优质、高产转型,构建了农林副渔四业的多元化展开形式。依据测算村村通公路后,农人每年能够在运送本钱上节省上千万的本钱,年均添加农副产品收入千万元以上。当然由于首要展开的仍是生态旅行,许多收入都源自于特征休闲农业的收入。并且第三工业的展开加快了农业剩余劳动力的搬运,完成了物流、信息流、资金流的快速周转,剩余劳动力从小农经济傍边走出来,展开出依据农业的特征旅行工业和服务业。第三,公路交通的兴旺逐渐促进运送工业的展开,前期当地的运送工业首要是为大众出行服务,现在旅行人次添加,除私家车外,大型客车也在旅行高峰期为游客服务,这为客车制造业的展开供给了便当,当然也为卡车、摩托车、电瓶车、电动三轮车供给了便当。很显然公路交通建造傍边,直接或直接的消耗品出产对区域经济的拉动效果十分显着。在当地的公路建造傍边,50%的资料来自当地,特别是河砂这种资料,不过欠好的是对环境损坏比较大,现在由于要展开生态农业和旅行业,对环境的注重程度很高,建材首要从周边其他县市收购,这实践也带动了周边县市的经济展开。综上所述,区域经济展开和公路运送之间存在相互影响的联络,依据事例来看,自身的区域经济展开的优势在于丰厚的旅行资源,可是由于交通不便当而导致有资源可是却发挥不出来,带动不了经济展开,而公路运送网建造根本完善后,经济敏捷完成腾飞。所以能够看出一个问题,便是公路要先于区域经济展开,才干促进区域经济展开,假如公路建造滞后,区域经济展开就会陷入困境傍边。想要富先筑路,公路运送关于区域经济展开有着很大的影响力,假如公路运送先于区域经济展开,那么就会发生活跃的促进效果,假如区域经济展开先于公路建造,那么公路就会约束区域经济展开。从正面的视点来看公路关于区域经济展开的促进效果首要体现在处理三农问题、缩小城乡间隔和区域资源整合三个方面。

【参考文献】

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[4]赵慧君.高速公路与区域经济协同展开探析[J].我国经贸,2015(10):106.

作者:艾亮堂 单位:山东省临沂市交通运送法律支队

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